led交通信號燈應用上（shàng）的（de）一些弊（bì）端
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led交通信號燈應用上的一些弊端
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目前國際常用led交通信號（hào）燈都是用led發光二極管作爲發光光源指（zhǐ）示路口車輛行駛標準，次要的led交通信號燈方式有箭頭（tóu）指示（shì）信號燈和滿屏信（xìn）號燈兩種，以及雙位倒計時器，但（dàn）是各地的運用的交通訊號（hào）等都多少有些差別，很多組合形成了很（hěn）多led交通信號燈（dēng）控製上的（de）弊端（duān），致使（shǐ）交通運用率（lǜ）下降............
弊端一（yī）：在運用led交通信號燈時采用了箭頭或許（xǔ）滿屏信號燈，無倒計時顯示，紅燈經過黃燈閃爍之後間接跳到綠燈，開車司機基本無法向（xiàng）有關部門反應信號燈4秒的時間浪費，假如等（děng）候的車輛越多（duō）那麼時間越多，交通越擁堵，想象下假如是城市中（zhōng）心車輛集中區域（yù）那麼幾秒的工（gōng）夫加起來將是一個多大的數字！
弊端二：倒計時運用不合理，目前國際常用的倒計時有學習型（xíng）和通訊型兩種，即路口倒計（jì）時需（xū）在2至3個周期內檢測路口綠燈，才可以正常顯示路口led交通信號燈倒計時。假如交通信（xìn）號燈完（wán）成（chéng）了協調感應信號（hào）控製方案，路口周期及綠燈時（shí）間（jiān）都是實時變化的，因而（ér），倒（dǎo）計時檢測器無法精確檢測綠燈時間，故會形成倒計（jì）時不“協調”的事時有發生。所以倒計時一旦開啟，就會呈現了倒數還未到0時忽然（rán）跳轉到下一個周期的（de）景象。這樣就不會形成司機或許行人直觀上的（de）懵懂（dǒng）判別（bié）。
弊端三：各（gè）個相鄰路口的（de）放行時間設計不合理，有的司機剛等了一個路口的紅燈剛走兩步下一個路口還是紅燈，兩個路口相距就那麼幾十米（mǐ），這不免會讓很多司機抱怨：一段路開車還沒有騎車快。
當然，以上的這些弊（bì）端都在（zài）隨時的（de）完善當中，各地交通部門（mén）也逐漸看到了事情的嚴重性，我們認為不（bú）久的未來這些弊端都會處理，一個高效（xiào）疏通的交通環境正在被我們慢慢建立起來（lái）。
目前（qián），有些地方的led交通信號燈發展良好，自順應交通訊號控製，綠燈控製，交通誘（yòu）導屏（píng），眨（zhǎ）眼紅（hóng）綠燈等都是成功的案例。
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